件。但是，羽叶气液高效除沫除雾分离技术，是基于其精准动力学分离系统平台设

  计技术获得的设计结果和组态形式。必须根据不同温度和压力工况下的气相组成和

  平均分子量、基于空气为参照系统的气相比较压缩因子、气相粘度、气相密度、气

  相流量，以及液相密度、液相粘度、液相表面张力和上限液相流量等流体动力学参

  PSA 进气这么高的 C4含量，增加冷冻机组是什么概念和后果？PSA 进气带

  这么多 C4液相，烃类有机液沫形成的热阻对气相的冷却是负贡献，冷冻机组需要

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  除了事前动力学分离设计模型中与流速相关的压缩因子出现大错误导致设计 结果出现错误外，再谈内件组态问题。

  专业动力学分离技术公司的事前动力学分离计算设计系统平台，准确地讲，只 对应一种动力学分离内件基本组态，即内件流道内部几何参数，如流道长度、流道 包含的重复分离单元数量、每个分离单元的流道间距、分离单元长度、动量变换角 度、动量变换次数、液相反射收集角度、次级流道液相存储空间尺寸、次级流道抗 堵塞尺寸、次级流道抗二次旋流几何尺寸等等，均已经一一对应。相反，国内外非 专业分离技术公司，只顾模仿内件组态外形如百叶窗，而对于流道宽度、流道长度、 流道内部参数全然不顾，反正不少设计院和业主都与他们自己一样不懂动力学分离 技术，只要外观模仿得相像百叶窗，又为了节省材料降成本，低价中标，其布置的

  出口段各增加一台羽叶气液高效除沫除雾分离器，入口段设置的羽叶除沫分离器主

  要用于脱除来气中携带的液滴液沫，出口段设置的羽叶除沫分离器用于脱除进气冷

  国内外有的厂家也开始模仿采用 NOVEL 公司的羽叶气液高效除沫除雾分离内

  他们的 PSA 进气换热器在原来就有，但冷冻机组制冷不理想，冷却后的气流 温度也在 30-40°左右。厂里正在犹豫，是考虑只增加羽叶式高效气液分离器，还 是补一台冷冻机组，还是既增补一台冷冻机组又加一台羽叶高效气液分离器？我认 为，羽叶气液分离器的作用，是把气流中的液烃微沫捕集下来；但如果气流温度较 高，烃类以气态存在于氢气流中，则需要先通过冷冻机组将气态烃冷凝为烃液沫， 再通过羽叶式气液分离器捕集液烃，PSA 进气中烃含量很低，运行也就顺畅。请大 伙帮忙斟酌一下是否稳妥。

  离事前模型，都是以空气为介质的系统。用动力学分离系统平台模型去无限逼近真 实工况，就必须将真实工况下的气相以接近大气压下的空气为参照体系，来获得相 对于大气压下空气的压缩因子。这个压缩因子，与手册上查的以理想气体为参照体 系的压缩因子值是大不相同的！！

  非专业的动力学分离技术公司所采用的压缩因子，就是从手册上查到的理想状 态下的压缩因子值。以此理想压缩因子来计算获得的工况积过流速度，与实际 工况下通过动力学分离技术内件的体积过流速度有很大差别。工况下不同过流体积 流速得到的分离效率，自然差距很大！企业都抱怨说他们的分离器，分离效果比设 计值差得多。把理想气体压缩因子误以为拟大气压下空气相对压缩因子进行设计计 算，是造成国内外公司设计制造出来的分离器，在运行中的实际分离效率与计算分 离效率相差很大的原因所在。即，直接照搬了手册上的理想状态的压缩因子，而动 力学分离设计模型中与流速相关的参数转换中的压缩因子是指拟大气压力下的空 气为参照体系的压缩因子！

  上周，去湖北出差，又偶遇一位从事填料生产和销售的民营小老板。 他自称对动力学气液分离技术较了解。据说，他曾为一家焦化企业脱硫塔提供 填料及塔顶除沫器。填料段塔径 3 米。在塔顶除沫段，他让业主把塔径增加到 4.2 米，并装上了他依葫芦画瓢从一家企业委托其加工的旋流板除沫器图纸拷贝出来的 等同尺寸 4.2 米旋流板除沫器。结果，运行效果是可以预料的不好，业主要求其在 1 个月内完成整改。苦头自然需要业主和自以为是的人自食其果。 吃苦头，需要知道原因： 1、在于业主和仿制企业都不真正了解动力学气液分离技术，不知道这类动力 学分离设备和内件需要将完整的工艺物料参数通过精准动力学分离计算设计系统 平台上获得准确的内件组态设计方案。对待动力学分离技术没有科学、严肃、崇敬 态度，用“大概加估计”“拍脑门”“走捷径”的惯用手法去对待动力学分离技术， 吃苦头是早晚的事。 2、旋流板，虽然属于十分粗燥的预分离除沫器，主要用于除沫要求不高且气 流中携带有固体颗粒物和粘性物质的气流预净化场合；但是，其仍然属于动力学气 液分离技术，需要将完整的工艺物料参数通过精准动力学分离计算设计系统平台上 获得准确的内件组态设计方案。

  请大家谈谈所见到的重整装置氢回收精制是如何防犯 PSA 原料气带液进塔的？ 或者类似装置消除气相挟带液沫的方法和建议？该企业希望技术改造，在此希望得 到海友们给予支持和帮助，发表您们的意见和建议供其参考。

  已经增加氨冷降低进气温度，但进气带液沫量不见降低甚至有增加趋势。设计 院建议在 PSA 装置进气管线上增加一套羽叶式气液高效捕集分பைடு நூலகம்器，将原进气液 沫携带量脱除掉 99%以上。

  朋友的企业有两套重整装置，后来上了一套 PSA 装置进行氢回收与精制。但 由于 PSA 装置进气中所含 C5液态烃量远超过 5%，有时甚至高达 15%，导致不 少液态烃随气流带入 PSA 塔系甚至泡塔，PSA 吸附剂运行寿命短，运行维护成本 高。

  我又问他，是大概加估计、拍脑门出来的吗？他挠挠后脑勺，回答是经验数据。 其实，无论是气液场合采用的分离内件是丝网内件、第一代雪弗龙折流板、叶 片内件还是最好的羽叶内件，都属于动力学分离内件，流体动能动量都有上下限阀 值约束。 以这位主管经验判断的速度来说吧，密度低的气流，操作允许的速度确实可以 高些。 而气速过低，流体微元中的气液两相动能动量差过小，流体微元中的微小液沫 不能实现有效碰撞而聚结长大进而实现分离，气液分离过程主要表现为重力沉降分 离方式。而正如大家所掌握的重力沉降分离行业标准中有程式与数据表明其能有效 分离的液滴尺寸在数百微米。如果气速较高，则毫米级别的液滴也分离不下来。因

  H2% 氧气% 氮气％ 甲烷％ 乙烷％ 丙烷％ 异丁烷% 正丁烷% 异戊烷% C6%

  内件间距数倍于标准数据而流道长度只有标准的几分之一，这样仿制的所谓动力学 气液除沫分离器，能高效分离运行才怪？！设计院和业主朋友们请甄别。

  国内外有的厂家也开始模仿采用 NOVEL 公司的羽叶气液高效除沫除雾分离内 件。

  但是，专业人士都知道：单片羽叶产品虽然可以仿制得外表相似，而基于动力 学精准分离设计数学模型系统平台是仿制不了的，这是核心！有单独的仿制羽叶， 没有羽叶内件对应的动力学精准分离设计数学模型系统平台将成堆的单片羽叶精 准动力学组态用于可靠工业分离运行，就如面前一堆铁板却造不出航空母舰一个道 理。

  高效可靠的动力学气液分离除沫器=国际精准动力学气液分离系统平台准确设 计内件正确组态型式高效内部流道结构的内件！

  三者缺一不可！一种技术层级和性能卓越的内件，如果没有通过国际精准动力 学气液分离系统平台准确设计确定必须要求的动能动量变换点密度值、二级微流道 密度值，以及所规定的正确组态型式，就是废铁一堆。必须抓住上述三点！

  前两天，与华东某家做蒸发结晶器折流板除沫器企业的工艺技术主管交流，他 对折流板的认识让我感觉他家提供给客户的折流板除沫器，很可能没有一例是成功 的。

  华东某家做蒸发结晶器折流板除沫器企业的工艺技术主管说，如折流板气液分 离效果不好，把气流速度降低就好了。我问他，降到多少气速其分离效果会好？他 说，越低越好，0.5 米/秒应该可以。

  5、4.2 米的旋流板制造成本本身不小，再加上除沫段由 3 米变径到 4.2 米，头 重脚轻加上风阻系数导致的塔体制作成本也上升不小。考虑再追加更多投资进行除 沫器技改的可能性不大，装模作样应付性了事的可能性大。业主和供应商都自作自 受。各方都需要从中吸取教训。

  有的业主朋友反馈，他们有的装置上的气液除沫分离内件，从最初采用丝网式， 到后来丝网腐蚀支离破碎，再后来换成雪弗龙折流板，都感觉其出口气相中的液滴 液沫含量没有多大变化，似乎哪种技术层级的气液除沫分离内件对其除沫分离效果 不大。

  其实，这些业主朋友们看到的只是表象。气液除沫分离效果好坏，不仅要看采 用的内件型式，更要看其是否通过精准动力学分离设计系统平台获得准确可靠的设 计组态结果。国内除沫器供应商和高校，在 5-10 年中短期内难以搭建系统的动力 学分离计算设计精准平台，多采用“大概加估计”拍脑袋得出的所谓技术方案和造 价，没有通过精准动力学分离设计系统平台获得准确可靠的设计组态结果，无法对 气液除沫分离实际运行效果提供准确性和可靠性保障。业主装置上的气液除沫分离 内件，很可能从一开始采用丝网，到后来丝网破碎不用，再后来采用的雪弗龙折流 板等，都是“大概加估计”“拍脑袋”出来的方案。虽然有除沫内件东西放在那儿， 但自始至终没有发挥明显除沫分离效果。有没有都无所谓，也习以为常。实际上，

  此，速度过低，折流板的分离效率反倒会加速下降。这就是高效动力学分离内件存 在流体动能动量下限阀值约束的机制原因所在。

  而气速过高，会造成分离下来的液体产生破碎飞溅、二次携带分散，大家更明 白其原因。

  通过讨论，大家明白：无论是丝网、折流板、叶片还是羽叶，并不是如某些人 所说的流速越低分离效果越好，这是违背动力学气液分离机制的！既误导自己，又 会误导别人的！

  3、别家企业采用 4.2 米的旋流板用于气流预净化，是针对其特定工况；4.2 米 直径的旋流板可用于彼工况，未必适合于此工况。

  4、从提供的情况看，填料段塔径 3 米，除沫段塔径 4.2 米。增大塔径就会降 低气速，而旋流板动力学气液分离要求气流运行动量和动能须在上下阀值区间。气 流速度、动量和动能小于下限阀值，气液分离就转变成低效率的重力沉降分离，分 离效果小于旋流板。

  离技术公司在其动力学分离精准计算设计平台上获得的设计结果，相差很大。其中

  事前模型平台试验，最安全最易得的气相介质就是空气。因此，国际上的动力学分

  必要的高效气液除沫分离内件作用十分重要，否则，国内外工艺包也不会在上述节 点做出明确的技术要求。

  气液分离除沫技术，属于精准动力学分离技术，必须通过精准动力学分离设计 系统平台获得准确可靠的设计组态结果，并以此为依据进行内件制造。并不是选择 一种除沫分离内件装进去，就能发挥明显除沫分离效果。

  事实上，即便采用最先进的羽叶式高效气液除沫分离内件组，而没有通过精准 动力学分离设计系统平台获得准确可靠的组态设计，一样形同虚设！

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